Toyota Rakit Robotaksi Waymo di Pabrik Takaoka. Uji Coba di Jepang Dimulai 2027, Jumlah Armada Belum Diungkap

Toyota Motor Corporation dan Waymo, anak usaha Alphabet yang mengoperasikan taksi tanpa sopir di Amerika Serikat, mengumumkan pada Jumat (30/10/2026) bahwa keduanya akan mulai mengoperasikan armada Toyota bZ4X otonom di Jepang pada 2027. Mobil listrik itu akan dirakit di pabrik Takaoka, Kota Toyota, Prefektur Aichi, dan perangkat keras swakemudi Waymo dipasang di jalur yang sama.

Tahap 2027 itu belum layanan komersial. Siaran pers Toyota menyebutnya operasi awal untuk menguji dan memvalidasi armada, lalu penerapan ke Inggris dan pasar Waymo lain "pada tahun-tahun berikutnya". Situs otomotif Jepang Motor-Fan, yang mengikuti konferensi pers daring kedua perusahaan, menegaskan hal serupa: wilayah operasi, jumlah unit, dan jadwal komersialisasi tidak diungkap.

Dari Pabrik, Bukan dari Bengkel Modifikasi

Perubahan terbesar justru ada di lantai pabrik. Selama ini Waymo membeli mobil jadi, mengirimnya ke fasilitas terpisah, lalu memasang sensor, komputer, dan kabel tambahan di sana, tulis Andrew J. Hawkins dari The Verge. Dengan bZ4X, seluruh proses dari perakitan mobil dasar hingga integrasi perangkat Waymo berlangsung di bawah satu atap Takaoka. Hawkins menilai cara ini berpotensi memangkas kerja ganda, braket khusus, dan pengiriman kedua, sehingga biaya Waymo bisa turun. Itu analisis, bukan angka yang diumumkan.

Menurut Motor-Fan, sistem yang dipasang adalah Waymo Driver generasi keenam. Hiroki Nakajima, anggota direksi sekaligus wakil presiden eksekutif Toyota, menyebut bZ4X versi ini membutuhkan redundansi perangkat keras dan pengamanan siber tambahan agar layak untuk level 4, tingkat otonomi ketika mobil berjalan tanpa pengemudi dalam kondisi tertentu.

Nakajima juga menekankan bahwa pekerjaan itu berjalan dua arah. "Kalau dari sisi manufaktur kami menemukan hal yang perlu diperbaiki, kami akan mengusulkannya kepada Waymo. Kalau Waymo melihat ada masalah dalam cara kami membuat, mereka akan memberi tahu kami," katanya, seperti dikutip Motor-Fan. Ia menyebut karyawan Toyota merakit sendiri komponen Waymo sebagai "langkah yang sangat, sangat besar".

Kesepakatan ini datang 18 bulan setelah perjanjian awal April 2025. TechCrunch menulis bahwa kala itu bahasa kesepakatannya cukup kabur untuk ditafsirkan ke mana saja. Kini bentuknya lebih jelas, tetapi menurut TechCrunch masih lebih mirip kontrak pemasok kendaraan konvensional: Toyota membuat mobil, Waymo menyediakan otak dan layanannya.

Kabin Seluas JPN TAXI

bZ4X dipilih bukan semata karena listrik. Dalam konferensi pers, Nakajima mengatakan ruang kaki belakang bZ4X setara dengan JPN TAXI, mobil taksi khusus Toyota yang lazim terlihat di jalanan Tokyo, dan bagasinya lebih besar. Versi Waymo diberi pintu otomatis, pintu bagasi elektrik, dan lampu kabin ambient. Setir dan pedal tetap ada.

Soal sumber tenaga, Dmitri Dolgov, co-CEO Waymo, mengatakan seluruh armada Waymo saat ini bertenaga baterai dan perusahaan akan tetap begitu. Toyota tidak sepenuhnya sejalan. Nakajima menjelaskan bahwa Toyota juga sedang mengembangkan kontrol level 4 untuk mobil hibrida, sesuai pendekatan "multi-pathway" yang selama ini dijual pabrikan itu.

TechCrunch menyebut kendaraan yang dirakit adalah bZ4X model 2027, mobil yang di Amerika Utara kini dipasarkan dengan nama bZ. Waymo sendiri saat ini memakai Jaguar I-Pace dan Ojai yang berbasis Zeekr RT, sementara model berbasis Hyundai Ioniq 5 akan segera menyusul, menurut The Verge.

Lokasi Masih Kabur

Di titik ini laporan media berbeda. The Verge menulis bZ4X akan dipakai untuk layanan robotaksi di Tokyo. Reuters, yang mewawancarai kedua eksekutif, justru mencatat bahwa perusahaan tidak mengungkap berapa banyak bZ4X yang akan dikerahkan pada tahap awal maupun di kota mana di Jepang mobil itu akan beroperasi. Nakajima hanya mengatakan armada awalnya berjumlah kecil.

Tokyo memang sudah punya rencana Waymo sendiri. Pada 15 September 2026, Waymo, operator taksi Nihon Kotsu, dan aplikasi GO mengumumkan target layanan taksi level 4 tanpa sopir pertama di Jepang pada 2027, dimulai bertahap hingga skala sekitar 100 mobil. Rilis GO menyebut ketiganya sudah menguji mobil di jalan umum di tujuh distrik Tokyo sejak 2025, dengan pengemudi Nihon Kotsu masih duduk di dalam. Tanggal resmi layanan baru ditetapkan setelah izin berdasarkan undang-undang lalu lintas dan angkutan jalan keluar.

Rencana Jaguar tetap jalan. Dolgov mengatakan kepada Reuters bahwa Waymo masih menguji Jaguar I-PACE di Jepang dan tetap merencanakan program percontohan dengan mobil itu pada 2027. Belum jelas bagaimana armada Jaguar dan bZ4X akan dibagi.

Untuk pasar di luar Jepang, Dolgov tidak memberi banyak. "Kami akan mulai dari pasar setir kanan, Jepang dan Inggris," katanya kepada Reuters. "Visinya adalah memperluas lebih jauh, tetapi kami belum punya negara lain, jadwal, atau detail yang bisa dibagikan." Di London, Waymo sudah berbulan-bulan menguji Jaguar I-Pace dan baru akan membuka layanan setelah mendapat izin, tulis TechCrunch.

Klaim Keselamatan dan Pengakuan Toyota

Angka keselamatan dalam pengumuman ini datang dari Waymo sendiri. Dolgov mengeklaim, di wilayah operasinya, Waymo "hingga 20 kali lebih aman daripada pengemudi manusia" untuk kecelakaan yang menimbulkan cedera serius. Dalam konferensi pers, menurut Motor-Fan, ia menyebut Waymo telah menempuh lebih dari 270 juta mil (sekitar 435 juta km) tanpa pengemudi, beroperasi di 15 kota di AS, dan melayani sekitar 500.000 perjalanan per pekan. Pada pengumuman Tokyo September lalu, co-CEO Tekedra Mawakana memakai rumusan lain, "lebih dari 15 kali lebih aman", tanpa merinci jenis kecelakaannya. Motor-Fan sendiri mengingatkan bahwa angka itu didasarkan pada data operasi Waymo dan tidak berarti tingkat keselamatan yang sama berlaku di semua kondisi jalan.

Bagian paling jujur justru datang dari Toyota. Nakajima mengatakan Toyota menargetkan komersialisasi bantuan mengemudi yang mereka sebut "Level 2++" pada 2028 dan level 4 buatan sendiri pada 2032, dikembangkan bersama Woven by Toyota. "Terus terang, pengembangan teknologi swakemudi kami cukup tertinggal, tetapi berkat pendekatan end-to-end, ada kemungkinan levelnya naik dengan cepat," katanya. Pendekatan end-to-end yang ia maksud adalah AI yang mempelajari persepsi, keputusan, dan kendali sekaligus dari data sensor.

Jadi Waymo bukan pengganti riset Toyota. Kedua perusahaan menyatakan akan terus menjajaki teknologi swakemudi untuk mobil pribadi Toyota, tetapi belum ada keputusan bahwa Waymo Driver akan masuk ke mobil yang dijual ke konsumen. Woven by Toyota akan mempelajari bagaimana data operasi Waymo bisa membantu keselamatan pengguna jalan lain, sambil mengembangkan koneksi kendaraan dengan infrastruktur jalan. Nakajima memberi contoh rem: secanggih apa pun, jarak pengereman tetap ada, sehingga peringatan dari infrastruktur dua atau tiga detik lebih awal bisa membantu.

Kepada kantor berita Kyodo, Nakajima mengatakan kerja sama ini "menyimpan potensi untuk dikembangkan bukan hanya ke taksi, tetapi juga ke kendaraan niaga dan lainnya." Ukuran berikutnya sederhana: berapa bZ4X yang benar-benar keluar dari Takaoka pada 2027, dan di jalan mana mereka mulai berjalan tanpa pengemudi.

Catatan / Referensi

• Toyota Motor Corporation, "Toyota and Waymo Advance Autonomous Driving Collaboration for Safer Streets and Freedom of Movement for All", 30 Okt 2026: operasi awal uji dan validasi bZ4X di Jepang 2027, Inggris dan pasar lain pada tahun-tahun berikutnya, pabrik Takaoka, fitur kabin, kutipan Dolgov ("up to 20x safer" untuk cedera serius) dan Nakajima, rencana bersama Woven by Toyota. Sumber gambar utama. https://global.toyota/en/newsroom/corporate/44960881.html
• Motor-Fan (Jidōsha Gyōkai Sokuhō), "トヨタ×Waymo、2027年に日本で完全自動運転タクシーの初期運行開始！", 30 Okt 2026: laporan konferensi pers daring; Waymo Driver generasi keenam, redundansi dan keamanan siber, kutipan Nakajima soal manufaktur dan "tertinggal", JPN TAXI, BEV vs hibrida, target Level 2++ 2028 dan level 4 2032, angka 270 juta mil/15 kota/500.000 perjalanan per pekan dari Dolgov, setir dan pedal dipertahankan. https://motor-fan.jp/article/1666872/
• Reuters via CNA, "Toyota, Waymo to test autonomous bZ4Xs in Japan in 2027, eye overseas expansion", 30 Okt 2026 (versi koreksi nama Hiroki Nakajima): kutipan Dolgov soal pasar setir kanan, jumlah dan lokasi tidak diungkap, armada awal kecil, rencana percontohan Jaguar I-PACE 2027. https://www.channelnewsasia.com/business/toyota-waymo-test-autonomous-bz4xs-in-japan-in-2027-eye-overseas-expansion-6506211
• The Verge, Andrew J. Hawkins, "Waymo's next robotaxi is a purpose-built Toyota bZ4X", 30 Okt 2026: penyebutan Tokyo, sensor dipasang di jalur perakitan, armada Jaguar I-Pace/Ojai/Ioniq 5. https://www.theverge.com/transportation/1023112/waymos-next-robotaxi-is-a-purpose-built-toyota-bz4x
• TechCrunch, "Waymo taps Toyota to supply robotaxis for Japan and the UK", 30 Okt 2026: bZ4X model 2027 (bZ di Amerika Utara), 18 bulan sejak perjanjian awal, uji di London, penilaian "conventional vehicle supplier deal". https://techcrunch.com/2026/10/30/waymos-next-robotaxi-will-be-a-toyota-bz4x-destined-for-japan-and-the-uk/
• Hokkoku Shimbun (Kyodo), 30 Okt 2026: kutipan Nakajima soal taksi dan kendaraan niaga, wilayah dan jumlah tidak diungkap. https://www.hokkoku.co.jp/articles/tym/2275522
• GO Inc., siaran pers bersama GO, Waymo, dan Nihon Kotsu, 15 Sep 2026: target taksi level 4 tanpa sopir di Tokyo 2027, bertahap hingga sekitar 100 unit, uji di tujuh distrik sejak 2025, syarat perizinan, kutipan Mawakana "15倍以上安全". https://goinc.jp/news/pr/2026/09/15/6pzjypdxzuza8kawb2ocfg/
• Woven by Toyota, pengumuman terkait 30 Okt 2026: rencana memanfaatkan wawasan operasi Waymo dan koneksi kendaraan-infrastruktur, data WHO 1,16 juta korban jiwa lalu lintas 2025. https://woven.toyota/en/news/20261030/
• Catatan GEREGET: semua angka keselamatan, jarak tempuh, dan jumlah perjalanan adalah klaim Waymo yang belum diverifikasi independen. Penyebutan Tokyo sebagai lokasi bZ4X hanya dari The Verge; Reuters dan Kyodo menyatakan lokasi tidak diungkap. Konversi 270 juta mil ke sekitar 435 juta km adalah hitungan GEREGET. Kutipan Nakajima dari Motor-Fan dan Kyodo diterjemahkan GEREGET dari bahasa Jepang.